شحن القوارب واليخوت من السعودية 0552803439 | رفع بالأحزمة وحامل على المقاس وشحن بحري وبري وجوي حتى المرسى

تريد شحن القوارب واليخوت من السعودية إلى مرسى في الخليج أو على البحر المتوسط أو أبعد، ولا تعرف هل يسافر قاربك داخل حاوية أم فوق سطح سفينة؟ هوم سيف ترفع القارب من الماء بالأحزمة، وتثبّته على حامل بمقاس بدنه، وتشحنه بحراً من موانئ جدة والدمام، أو براً إلى دول الخليج، أو جواً للدراجات المائية والمعدات. أجرة الحاوية للقارب الصغير تبدأ من 4,600 ريال للموانئ القريبة، والشحن الجوي من 14 ريالاً للكيلوغرام، واليخوت الأكبر تُسعَّر بمقاساتها. للحجز والاستفسار: 0552803439.

محاور هذا الدليل49إظهارإخفاء

1. من يحتاج شحن القوارب واليخوت من السعودية؟
2. لماذا يُشحن القارب على سفينة بدل الإبحار به؟
3. طرق شحن القوارب واليخوت من السعودية: أيها يناسب قاربك؟
4. شحن القارب من السعودية على حامل خاص فوق حاوية مسطحة
5. القوارب الصغيرة والدراجات المائية داخل حاوية مغلقة
6. الرورو: القارب يصعد السفينة على مقطورته
7. اليخوت الكبيرة: على سطح السفينة أو بسفن متخصصة
8. الرفع بالأحزمة والرافعة: الخطوة التي لا تحتمل الخطأ
9. تغليف القارب وحماية البدن قبل الشحن من السعودية
10. تجهيز القارب قبل التسليم: ما يُفرَّغ وما يُفك
11. نقل القارب براً على مقطورة منخفضة إلى موانئ السعودية
12. موانئ شحن القوارب في السعودية
13. الوجهات والمدة المتوقعة
14. ما الذي يطيل المدة؟
15. تكلفة شحن القوارب واليخوت من السعودية
16. ما الذي يحدد السعر؟
17. كيف تخفض التكلفة؟
18. المستندات المطلوبة لشحن قارب من السعودية
19. الجمارك في بلد الوصول: خروج نهائي أم إدخال مؤقت؟
20. ما لا يُشحن داخل القارب
21. التأمين على القارب أثناء الشحن
22. الشحن الجوي من السعودية للدراجات المائية ومعدات القوارب
23. من أين نستلم القارب؟ المراسي والمدن
24. خطوات شحن قاربك مع هوم سيف
25. التتبع والتوثيق بالصور
26. الإنزال في مرسى الوصول
27. استيراد القوارب واليخوت إلى السعودية
28. كيف تختار شركة لشحن قاربك؟
29. توصيات لشحن آمن
30. أخطاء شائعة في شحن القوارب واليخوت
31. لماذا هوم سيف لشحن القوارب واليخوت؟
32. مقالات وصفحات مرتبطة
33. الوسوم
34. أسئلة شائعة عن شحن القوارب واليخوت من السعودية
35. كم تكلفة شحن القوارب واليخوت من السعودية؟
36. ما أكبر قارب يدخل حاوية مغلقة؟
37. ما الفرق بين الحاوية المسطحة وسطح السفينة؟
38. هل يُشحن القارب على مقطورته بالرورو؟
39. كم تستغرق رحلة اليخت بحراً؟
40. ما المستندات المطلوبة لشحن قارب من السعودية؟
41. هل أدفع جمارك في بلد الوصول؟
42. هل يُغلَّف القارب قبل الشحن؟
43. ما الذي يُفك من القارب قبل الشحن؟
44. هل أترك الوقود والماء في الخزانات؟
45. هل تشحنون الدراجات المائية جواً؟
46. هل اليخت مؤمَّن أثناء الشحن؟
47. من أي ميناء سعودي يخرج قاربي؟
48. هل تشحنون قارباً اشتريته من الخارج إلى السعودية؟
49. هل تنقلون القارب من المرسى إلى الميناء؟

ما نشحنه: قوارب ويخوت ودراجات مائية · الطرق: بحري وبري وجوي · الموانئ: جدة الإسلامي، الملك عبدالله، الملك عبدالعزيز بالدمام · الخدمة: من المرسى إلى المرسى.

من يحتاج شحن القوارب واليخوت من السعودية؟

أصحاب القوارب في المملكة يزدادون مع اتساع المراسي على البحر الأحمر والخليج العربي، ومعهم تزداد أسباب نقل القارب إلى بلد آخر. بعضهم باع قاربه لمشترٍ في الخارج، وبعضهم ينتقل للعيش في بلد ساحلي ويأخذ قاربه معه، وبعضهم يريد موسماً في مياه أخرى ثم العودة. ولكل حالة أوراق مختلفة وطريقة شحن مختلفة، فأول ما نسأل عنه هو سبب الشحن.

صاحب الشحنة	ما يشحنه	ما يهمه أكثر
مالك باع قاربه لمشترٍ خارج المملكة	قارب نزهة أو يخت مستعمل	أوراق الخروج النهائي والتسليم في ميناء المشتري
مقيم عائد إلى بلده	قارب صغير أو دراجات مائية مع أثاث البيت	ضم القارب إلى حاوية الأمتعة
مالك يقضي الصيف في المتوسط	يخت بمحرك أو قارب شراعي	إدخال مؤقت وموعد يوافق الموسم
مشارك في سباق أو معرض قوارب	قارب سباق أو قارب عرض	موعد وصول ثابت وعودة بعد الفعالية
وكيل أو تاجر قوارب	قوارب جديدة أو محركات وقطع	شحنات متكررة وفواتير تجارية
نادٍ أو مركز غوص ورياضات بحرية	دراجات مائية وقوارب مطاطية ومعدات	عدة قطع في شحنة واحدة

لماذا يُشحن القارب على سفينة بدل الإبحار به؟

السؤال الأول الذي يطرحه كل مالك: القارب صُنع ليبحر، فلماذا أحمله على سفينة؟ والجواب أن الإبحار الطويل يستهلك القارب وصاحبه. رحلة من جدة إلى المتوسط تعني عبور قناة السويس برسومها ومرشدها، وطاقم توصيل مؤهلاً، ووقوداً لمئات الأميال، وتأميناً لرحلة في بحر مفتوح. والقارب الصغير لم يُصمَّم أصلاً لهذه المسافة.

• توفير في التكلفة: أجرة الشحن معروفة قبل التحرك، أما رحلة الإبحار ففيها وقود وطاقم ورسوم مرور ومراسٍ في الطريق وصيانة بعد الوصول.
• لا ساعات على المحرك: يصل القارب بعدّاد محركه كما غادر، وهذا يحفظ قيمته عند البيع.
• وقت أكثر للنزهة: تسافر أنت بالطائرة وتجد قاربك في المرسى، فتبدأ إجازتك في مياه الوجهة لا في الطريق إليها.
• مخاطر أقل: القارب المحمول لا يواجه عاصفة ولا عطلاً في عرض البحر.
• وجهات لا يبلغها القارب وحده: من الخليج العربي إلى أوروبا أو أمريكا مسافة لا يقطعها قارب نزهة.

والإبحار يبقى معقولاً لليخت الكبير بطاقمه الدائم في الرحلات المتوسطة. وما دون ذلك فالشحن أرخص وأسلم.

طرق شحن القوارب واليخوت من السعودية: أيها يناسب قاربك؟

الطريقة لا يختارها العميل ولا نحن، وإنما تفرضها مقاسات القارب. العرض والارتفاع يحددان هل يدخل حاوية، والطول والوزن يحددان هل تحمله حاوية مسطحة أم يحتاج سطح سفينة. والجدول يعطي القاعدة العامة، والقرار النهائي بعد أن تصلنا الأرقام الأربعة: الطول والعرض والارتفاع والوزن.

القارب	الطريقة المعتادة	ما يميزها
دراجات مائية وقوارب مطاطية	حاوية مغلقة، أو جواً للعاجل	حماية كاملة وعدة قطع في حاوية
قوارب حتى نحو 7 أمتار وعرض دون 2.3 متر	حاوية مغلقة 40 قدماً	الأوفر، وتُضم إليها أمتعة
قوارب 7 – 12 متراً	حاوية مسطحة بحامل، أو رورو على المقطورة	تسافر على خطوط الحاويات المنتظمة
يخوت 12 – 24 متراً	على سطح سفينة بضائع بحاملها	رفع برافعة الميناء أو رافعة السفينة
يخوت أكبر من ذلك	سفن نقل اليخوت المتخصصة	تُرتَّب بحسب المسار والموسم

وهذه الحدود تقريبية: قارب طوله ثمانية أمتار وبدنه نحيل قد يدخل حاوية، وقارب أقصر منه ببدن عريض لا يدخلها. شرح كل طريقة في صفحة شحن اليخوت والقوارب.

شحن القارب من السعودية على حامل خاص فوق حاوية مسطحة

الحاوية المسطحة قاعدة فولاذية بطول الحاوية العادية، لها جداران قصيران عند الطرفين ولا سقف لها ولا جوانب. ولهذا تحمل ما لا يدخل من باب: القارب الأعرض من 2.3 متر أو الأعلى من سقف الحاوية. وميزتها أنها تسافر على سفن الحاويات المنتظمة، فمواعيدها أوضح وموانئها أكثر من سفن البضائع العامة.

القارب لا يوضع على القاعدة مباشرة. يُصنع له حامل معدني على مقاس بدنه، بوسائد مبطّنة تسنده عند العارضة والأضلاع القوية، ثم يُلحم الحامل أو يُربط بمسامير إلى القاعدة. وبعدها تُشد أحزمة عريضة من كل جهة إلى حلقات الحاوية: أحزمة تمنع الانزلاق إلى الأمام والخلف، وأحزمة تمنع الميلان إلى الجانبين.

البند	الحاوية المسطحة 20 قدماً	الحاوية المسطحة 40 قدماً
طول القاعدة التقريبي	نحو 5.6 أمتار	نحو 11.6 متراً
عرض القاعدة	نحو 2.4 متر	نحو 2.4 متر
تناسب	قارباً صغيراً عريضاً أو دراجات مائية	قارباً حتى 11 أو 12 متراً
إن زاد العرض أو الارتفاع	يُقبل بأجرة عن الخانات المجاورة	يُقبل بأجرة عن الخانات المجاورة

والقارب الذي يتجاوز عرض القاعدة يُسمى حمولة خارج المقاس. تقبله السفينة لكنه يشغل مكان الحاويات التي كانت ستوضع بجانبه أو فوقه، فيدفع صاحبه عن تلك الخانات الفارغة. ولهذا نقيس القارب مع حامله لا وحده، فعشرة سنتيمترات زائدة قد تغيّر الأجرة.

القوارب الصغيرة والدراجات المائية داخل حاوية مغلقة

الحاوية المغلقة أرخص طريقة وأكثرها حماية، وشرطها الوحيد أن يمر القارب من الباب. عرض الباب نحو 2.34 متر، وارتفاعه نحو 2.28 متر في الحاوية العادية و2.58 متر في العالية. والحاوية 40 قدماً طولها من الداخل نحو 12 متراً، فتتسع لقارب صيد مع مقطورته، أو لأربع دراجات مائية على حواملها.

يُدخل القارب على مقطورته أو على حامل له عجلات، ثم تُربط عجلاته وهيكله إلى أرضية الحاوية وتُسند بأوتاد خشبية. ويُرفع المحرك الخارجي ويُثبَّت حتى لا يهتز على العارضة الخلفية. والفراغ الباقي حول القارب يصلح لأمتعة العائد إلى بلده: كراتين ومعدات صيد وأثاث، على أن تُذكر كلها في قائمة التعبئة.

الرورو: القارب يصعد السفينة على مقطورته

سفن الرورو تحمل كل ما له عجلات: سيارات وشاحنات ومعدات، ومعها القوارب على مقطوراتها. تُسحب المقطورة على منحدر السفينة إلى العنبر، وتوقف في مكانها، وتُربط عجلاتها وهيكلها بسلاسل وأحزمة إلى الأرضية. لا رافعة ولا حامل يُصنع، وهذا يختصر بنداً كبيراً من التكلفة.

والشرط أن تكون المقطورة سليمة: إطارات منفوخة، ومحاور لا تصدر صوتاً، ونقاط ربط متينة. والقارب الذي لا مقطورة له يوضع بحامله على منصة متدحرجة يوفرها الخط الملاحي. وتُحسب أجرة الرورو بحجم القطعة كلها: الطول في العرض في الارتفاع. وتبقى الطريقة مرتبطة بالموانئ التي تقصدها سفن الرورو، فنتحقق من الخط قبل اقتراحها. مقارنة الطريقتين للمركبات في صفحة الشحن بالرورو.

اليخوت الكبيرة: على سطح السفينة أو بسفن متخصصة

اليخت الذي لا تحمله حاوية مسطحة يسافر بضاعةً منفردة على سطح سفينة. ولذلك ثلاث صور، والاختيار بينها يتبع وزن اليخت والمسار المتاح:

• الرفع والتنزيل: رافعة الميناء أو رافعة السفينة ترفع اليخت من الماء أو من الرصيف وتضعه على حامله فوق السطح، ثم يُلحم الحامل إلى السطح ويُشد اليخت إليه.
• سفن البضائع العامة والمشاريع: تحمل اليخوت مع معدات أخرى، ومواعيدها تتبع الحمولة المتاحة لا جدولاً ثابتاً.
• سفن نقل اليخوت نصف الغاطسة: تُغرق سطحها جزئياً فيدخل اليخت عائماً، ثم ترتفع فيستقر على دعاماته. تعمل على مسارات موسمية محددة، فنراجع هل يمر أحدها بالمنطقة في موعدك.

وفي كل الصور يسافر اليخت مكشوفاً للهواء والرذاذ المالح، ولهذا يأتي التغليف قبل أي شيء آخر.

الرفع بالأحزمة والرافعة: الخطوة التي لا تحتمل الخطأ

أكثر لحظات الشحن حساسية هي الدقائق التي يكون فيها القارب معلقاً في الهواء. وزن القارب كله ينتقل إلى حزامين أو أربعة، فإن وُضع حزام تحت عمود المروحة أو الدفة أو مجسّ العمق انكسر ما تحته. ولهذا لا يبدأ الرفع قبل خطة مكتوبة.

• نقاط الرفع: أغلب المصنّعين يضعون علامات على البدن تبيّن موضع الأحزمة. وإن غابت العلامات رجعنا إلى مخطط المصنّع أو إلى توزيع الوزن بين المحرك والخزانات.
• الأحزمة: من نسيج عريض لا من سلاسل ولا حبال فولاذية، حتى يتوزع الضغط على مساحة واسعة من البدن.
• عارضة التوزيع: قضيب فولاذي فوق القارب يبقي الأحزمة عمودية، فلا تضغط على حواف السطح العلوي.
• حبال التوجيه: حبلان عند المقدمة والمؤخرة يمسكهما عاملان، ليمنعا دوران القارب مع الهواء.
• المحضر: يُصوَّر أسفل البدن والمراوح والدفة فور خروجه من الماء، وتُكتب حالته ويوقّع عليها المالك.

تغليف القارب وحماية البدن قبل الشحن من السعودية

القارب على سطح السفينة يقضي أياماً أو أسابيع تحت الشمس والرذاذ المالح ودخان المدخنة. والقارب على الشاحنة يواجه رمل الطريق. والغطاء القماشي الذي يكفيه في المرسى لا يصمد أمام رياح البحر المفتوح، فيتمزق ويضرب البدن. لهذا يُستعمل غشاء بلاستيكي سميك يُفرد على القارب ثم يُسخَّن فينكمش ويأخذ شكله تماماً.

الخطوة	ما يُفعل	لماذا
الغسل والتجفيف	يُغسل القارب بماء عذب ويُترك حتى يجف	الملح والرطوبة تحت الغشاء يسببان بقعاً وعفناً
التبطين	تُلف الحواجز المعدنية والزوايا والمرابط برغوة	حتى لا تثقب الغشاء ولا يحتك بها
الهيكل الحامل	أشرطة تُشد فوق القارب كخيمة	لينزلق الماء ولا يتجمع في جيوب
الغشاء الحراري	يُفرد ثم يُسخَّن حتى ينكمش	لا يرفرف مع الريح ولا يدخله الماء
فتحات التهوية	تُركَّب في أعلى الغشاء وجوانبه	تمنع تكاثف الرطوبة داخل القارب
باب بسحّاب	يُركَّب عند المدخل إن طلبته الجمارك	يُفتح للتفتيش بلا تمزيق الغشاء

ويبقى أسفل البدن مكشوفاً عند مواضع الحامل والأحزمة، فالغشاء لا يوضع بين البدن ووسادة الحامل حتى لا ينزلق القارب عليه. وبعض الدول تشترط أن يصل البدن نظيفاً من الأحياء البحرية العالقة، فنغسل ما تحت خط الماء بالضغط بعد الرفع مباشرة. تفاصيل التثبيت في صفحة التغليف والتثبيت.

تجهيز القارب قبل التسليم: ما يُفرَّغ وما يُفك

التجهيز يبدأ قبل يوم الرفع بأيام، وجزء منه على المالك لأنه أعرف بقاربه. والهدف ثلاثة أمور: أن يخف القارب، وأن ينخفض ارتفاعه، وألا يتحرك شيء داخله حين تميل السفينة.

البند	المطلوب
الوقود	يُنزَّل إلى أدنى مستوى يسمح به الناقل
الماء العذب والصرف وأحواض الطُّعم	تُفرَّغ تماماً وتُترك صماماتها مفتوحة
البطاريات	تُفصل وتُعزل أقطابها
أسطوانات الغاز والشعلات الضوئية	تُنزَل من القارب، فهي لا تُشحن معه
الصاري والهوائيات والرادار والمظلة	تُفك وتُرقَّم وتُغلَّف، وتُثبَّت داخل المقصورة
الإلكترونيات المحمولة والمقتنيات	يأخذها المالك معه
الأبواب والفتحات والأدراج	تُقفل وتُثبَّت بشريط لا يترك أثراً
المفاتيح والمستندات	نسخة واحدة تُسلَّم بمحضر، والأصول عند المالك

وأبلغنا بكل عطل تعرفه: تسرّب صغير، أو شرخ قديم في الطلاء، أو مضخة لا تعمل. يُكتب ذلك في محضر التسليم فلا يصير موضع خلاف عند الوصول. القائمة الكاملة في دليل شحن اليخوت.

نقل القارب براً على مقطورة منخفضة إلى موانئ السعودية

قبل البحر مرحلة برية لا يُنتبه لها: المسافة بين المرسى ورصيف التحميل. قد تكون عشرة كيلومترات داخل جدة، وقد تكون مئات الكيلومترات لقارب محفوظ في الرياض أو مرسى في ينبع أو جازان. تُستعمل لها مقطورة منخفضة السطح، لأن كل سنتيمتر ينزل به القارب يُبعده عن الجسور واللوحات وخطوط الكهرباء.

البُعد	الحد النظامي في المملكة للشاحنة بحمولتها	إن تجاوزه القارب
العرض	2.6 متر	تصريح حمولة استثنائية وسيارة مرافقة
الارتفاع من الأرض	4.8 أمتار	مسح للمسار، وفك ما يعلو
الطول	23 متراً	مقطورة ممتدة وتصريح

الحمولة العريضة تسير بسرعة محدودة وفي ساعات يحددها التصريح، وأمامها أو خلفها سيارة مرافقة بأضواء تحذير. ونراجع المسار قبل التحرك: ارتفاع الجسور، وعرض المداخل، والمنعطفات الضيقة عند بوابة المرسى وبوابة الميناء. وجهتنا المعتادة ميناء جدة الإسلامي غرباً وميناء الملك عبدالعزيز بالدمام شرقاً.

وإن كانت وجهة القارب دولة خليجية فقد لا يحتاج سفينة أصلاً: المقطورة نفسها تكمل الطريق إلى مرسى الوصول عبر المنفذ البري. هذه الخدمة مشروحة في مقال النقل البري لليخوت بدول الخليج.

موانئ شحن القوارب في السعودية

للمملكة ساحلان، وميناء الخروج يتبع الوجهة لا مكان القارب. القارب الراسي في الخبر والمتجه إلى اليونان يُنقل براً إلى جدة، لأن سفينة تخرج من الدمام إلى المتوسط تدور حول الجزيرة العربية كلها. والعكس صحيح لقارب في جدة وجهته الهند.

الميناء	الساحل	الوجهات التي يخدمها
ميناء جدة الإسلامي	البحر الأحمر	مصر وشرق المتوسط وتركيا وشمال أفريقيا وأوروبا وأمريكا
ميناء الملك عبدالله	البحر الأحمر، شمال جدة	خطوط الحاويات والرورو بحسب السفينة المتاحة
ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام	الخليج العربي	موانئ الخليج والهند وشرق آسيا

والحاوية المسطحة تدخل الميناء من محطة الحاويات كأي حاوية. أما اليخت المحمول على السطح فيحتاج رصيف بضائع عامة ورافعة بحمولة كافية، فنحجز الرصيف والرافعة مع وكيل السفينة قبل أن يتحرك القارب من مرساه. تعريف الموانئ في صفحة الموانئ والمنافذ.

الوجهات والمدة المتوقعة

المدة ثلاثة أجزاء: التجهيز في المملكة، والإبحار، والتخليص والإنزال في بلد الوصول. الإبحار أوضحها، والجزآن الآخران يتبعان جاهزية الأوراق وموعد الرافعة. والأرقام التالية لسفن الحاويات المنتظمة، واليخت المحمول على سفينة بضائع عامة ينتظر سفينة تمر بالميناء.

الوجهة	الطريقة الغالبة	المدة المعتادة
الإمارات والكويت وقطر والبحرين وعُمان	براً على مقطورة	يوم إلى 3 أيام من الدمام، و4 – 6 أيام من جدة
مصر وشرق المتوسط	بحراً من جدة	إبحار 3 – 10 أيام
قبرص	بحراً إلى ليماسول	إبحار 4 – 7 أيام
تركيا	بحراً إلى مرسين أو إسطنبول	18 – 28 يوماً من الباب إلى الباب
شمال أفريقيا والمغرب	بحراً من جدة	إبحار 10 – 22 يوماً
شمال أوروبا وبريطانيا	بحراً من جدة	إبحار 14 – 22 يوماً
الساحل الشرقي الأمريكي	بحراً من جدة	إبحار 23 – 35 يوماً

ما الذي يطيل المدة؟

• صنع الحامل: الحامل على المقاس يحتاج أياماً في الورشة قبل يوم الرفع.
• موعد الرافعة: رافعات المراسي محجوزة في أول الموسم وآخره.
• أوراق الخروج: إنهاء التسجيل أو نقل الملكية إن لم يكتمل قبل الحجز.
• الحمولة خارج المقاس: ليست كل سفينة تقبلها، فننتظر السفينة التي فيها مكان.
• الطقس: رياح قوية توقف الرفع والنقل البري للحمولة العالية.

المدد العامة لكل وجهة في صفحة مدد الشحن.

تكلفة شحن القوارب واليخوت من السعودية

القارب لا يُسعَّر كالكرتون ولا كالسيارة. سيارتان من الفئة نفسها أجرتهما واحدة، أما قاربان بالطول نفسه فقد يختلفان في العرض والوزن والارتفاع اختلافاً ينقل أحدهما من حاوية إلى سطح سفينة. ولهذا نعلن ما له سعر ثابت البداية، ونطلب المقاسات لما سواه. والرد يصلك في اليوم نفسه على 0552803439.

الخدمة	وحدة السعر	السعر
قارب صغير أو دراجات مائية في حاوية 20 قدماً إلى موانئ مصر وتركيا ولبنان وليبيا	أجرة الحاوية	يبدأ من 4,600 ريال
قارب مع مقطورته في حاوية 40 قدماً إلى الموانئ نفسها	أجرة الحاوية	يبدأ من 5,200 ريال
حاوية كاملة إلى موانئ غرب أوروبا وشمالها	أجرة الحاوية	يبدأ من 11,000 ريال
قارب على حاوية مسطحة	القطعة بمقاساتها	يُحدد عند الطلب
قارب على مقطورته بالرورو	الحجم بالمتر المكعب	يُحدد عند الطلب
يخت على سطح السفينة	القطعة بمقاساتها ووزنها	يُحدد عند الطلب
الحامل والتغليف الحراري والرفع	بحسب القارب	يُحدد عند الطلب
النقل البري إلى الميناء أو إلى مرسى خليجي	الرحلة	يُحدد عند الطلب
معدات وقطع جواً إلى دول الخليج	الكيلوغرام المحاسب	يبدأ من 14 ريالاً

الأسعار المتداولة في السوق لهذه الخدمة غير منشورة تقريباً: لم نجد في بحثنا شركة في المملكة تعلن رقماً لشحن قارب أو يخت، وكلها تطلب المقاسات أولاً. وهذا مفهوم، فأجرة الحمولة خارج المقاس تتبدل من سفينة إلى أخرى. فاحذر من يعطيك رقماً نهائياً ليخت قبل أن يسأل عن ارتفاعه ووزنه.

ما الذي يحدد السعر؟

العامل	أثره في التكلفة
المقاسات والوزن	تحدد الطريقة كلها، وهي أكبر فرق في السعر
المسافة والوجهة	ميناء قريب على خط منتظم أرخص من ميناء بعيد يحتاج إعادة تحميل
نوع الخدمة	من الميناء إلى الميناء، أو من المرسى إلى المرسى بكل ما بينهما
الحامل	حامل القارب الأصلي إن وُجد يغني عن صنع حامل جديد
الرفع	رافعة المرسى أرخص من رافعة متحركة تُستأجر ليوم
التأمين	نسبة من القيمة المصرَّح بها
رسوم بلد الوصول	جمارك وضرائب ورسوم ميناء ومرسى، تختلف من بلد إلى بلد

كيف تخفض التكلفة؟

• فُك ما يُنزل الارتفاع: قوس معدات يُفك قد يُدخل القارب حاوية مغلقة بدل مسطحة.
• أرسل حامل القارب الأصلي معه: كثير من القوارب تُباع بحاملها أو مقطورتها.
• اختر موعداً مرناً: أسبوعان من المرونة يسمحان بانتظار سفينة أجرتها أقل.
• اجمع القطع: قارب ودراجتان ومعدات في حاوية واحدة أرخص من ثلاث شحنات.
• جهّز الأوراق مبكراً: يوم تأخير في الميناء له رسم أرضية.

العوامل العامة للتسعير في صفحة عوامل السعر.

المستندات المطلوبة لشحن قارب من السعودية

القارب أصل مسجَّل باسم صاحبه مثل السيارة، فلا يخرج من المملكة بفاتورة فقط. والأوراق نوعان: ما يثبت الملكية والحق في التصرف، وما يصف القارب للناقل والجمارك. ونراجعها معك قبل حجز السفينة لا بعده.

المستند	ملاحظة
شهادة تسجيل القارب أو مستند الملكية	سارية وباسم من يشحن، والقوارب تُسجَّل لدى الهيئة العامة للنقل
هوية المالك أو السجل التجاري	الإقامة وجواز السفر لغير السعودي
فاتورة أو عقد بيع	يبيّن القيمة، وهي أساس الجمارك والتأمين
ما يثبت إنهاء التسجيل	عند البيع أو الخروج النهائي، بحسب ما تطلبه الجهة المسجِّلة
بيانات القارب	الصانع والطراز ورقم البدن ورقم المحرك والمقاسات والوزن
تفويض	إن كان من يسلّم القارب غير مالكه
بيانات المستلم	الاسم كما في جوازه، والمرسى أو العنوان، ورقم هاتف

ونصدر نحن بوليصة الشحن وبيان التصدير. والمعمول به أن القارب المسجَّل في بلد يُشطب من سجله قبل أن يُسجَّل تحت علم آخر، فنؤكد مع الهيئة العامة للنقل ما يلزم لحالتك قبل الشحن. شرح الأوراق العامة في صفحة المستندات المطلوبة.

الجمارك في بلد الوصول: خروج نهائي أم إدخال مؤقت؟

هذا السؤال يغيّر الفاتورة أكثر من أجرة الشحن نفسها. القارب الذي يدخل بلداً ليُباع أو يُسجَّل فيه يُعامل معاملة المستورد، وتُحسب رسومه على قيمته مضافاً إليها الشحن والتأمين. والقارب الذي يدخل للاستعمال ثم يعود له نظام آخر أخف.

الحالة	المعاملة المعتادة	ما نراجعه قبل الشحن
بيع أو تسجيل في دولة خليجية	رسم جمركي 5% وضريبة القيمة المضافة حيث تُطبَّق	شروط التسجيل لدى الجهة البحرية هناك
زيارة موسمية لدولة خليجية	إدخال مؤقت لمدة محددة	المدة المسموحة والضمان المطلوب
استعمال موسمي في الاتحاد الأوروبي لغير المقيم فيه	إدخال مؤقت بلا ضريبة، والمعمول به حتى ثمانية عشر شهراً	شروط الإقامة والعلم ومن يحق له استعمال القارب
بيع أو إقامة دائمة في الاتحاد الأوروبي	ضريبة القيمة المضافة بنسبة البلد، ومطابقة للمواصفات الأوروبية	هل للقارب شهادة مطابقة وعلامتها
وجهات أخرى	بحسب نظام كل بلد	نسأل وكيلنا هناك ونبلغك كتابةً

هذه القواعد تتغير، ونسبها تختلف بين دولة وأخرى داخل المنطقة الواحدة، فلا نعدّ ما في الجدول نهائياً ونؤكد الساري قبل الشحن. والخروج من المملكة يتم ببيان تصدير نصدره نحن. تفاصيل الخدمة في صفحة التخليص الجمركي.

ما لا يُشحن داخل القارب

القارب يسافر فارغاً قدر الإمكان. بعض ما يُترك فيه خطر على السفينة، وبعضه يوقف التخليص في بلد الوصول، وبعضه يضيع ببساطة لأن القارب المكشوف ليس خزانة مقفلة.

الصنف	الحكم	البديل
أسطوانات الغاز وعبوات الوقود الاحتياطية	لا تُشحن	تُشترى في بلد الوصول
الشعلات الضوئية وإشارات الاستغاثة	بضاعة خطرة لا تسافر مع القارب	تُسلَّم لجهة مختصة وتُشترى جديدة
طوافات النجاة بأسطواناتها المضغوطة	تُشحن بتصريح بضاعة خطرة أو تُنزل	نراجعها حالةً بحالة
الأطعمة والمشروبات	لا تُترك في القارب	تُفرَّغ الثلاجات وتُترك مفتوحة
بنادق الصيد تحت الماء وأدوات مقيَّدة	بحسب نظام بلد الوصول	تُذكر في القائمة أو تُترك
النقود والمجوهرات والأجهزة المحمولة	لا توضع في القارب	تسافر مع المالك

القائمة العامة في صفحة المواد الممنوعة.

التأمين على القارب أثناء الشحن

كثير من الملاك يظنون أن وثيقة تأمين اليخت تكفي، ثم يكتشفون أنها تغطيه مبحراً لا محمولاً. فالقارب حين يُرفع على سفينة يصير بضاعة، ومسؤولية الناقل البحري عن البضاعة محدودة بحدود الاتفاقيات الدولية، وتُحسب على الوزن أو عدد القطع لا على قيمة يخت.

لهذا نرتّب تأمين نقل مستقلاً يُسمّي القارب بطرازه ورقم بدنه، ويبدأ من لحظة الرفع من الماء وينتهي بالإنزال في مرسى الوصول، فيشمل الرفعتين والطريق البري والبحر. يُبنى على القيمة المصرَّح بها، ويستند عند المطالبة إلى محضر الرفع وصوره. اقرأ ما يستثنيه قبل التوقيع: الخدوش السطحية والأعطال الميكانيكية السابقة مثلاً. شروط التغطية ونسبتها تُذكر في تأكيد الحجز، وشرحها في صفحة تأمين الشحنات.

الشحن الجوي من السعودية للدراجات المائية ومعدات القوارب

القارب نفسه لا يركب الطائرة إلا نادراً، لكن ما حوله يركبها كل يوم. دراجة مائية يحتاجها صاحبها في إجازة تبدأ بعد أسبوع، ومحرك خارجي لمشترٍ ينتظره، وقطعة غيار يتوقف عليها يخت في مرسى بعيد، وأشرعة وإلكترونيات ملاحة ومعدات غوص. نشحنها من مطارات الرياض وجدة والدمام، والتسليم حتى الباب أو حتى المرسى.

• الدراجة المائية: تُثبَّت على قاعدة خشبية داخل قفص، ويُفرَّغ خزانها وتُفصل بطاريتها، وتُقدَّم للناقل على أنها مركبة بمحرك احتراق وفق قواعد البضائع الخطرة في النقل الجوي.
• المحركات: خارجية أو داخلية، تُفرَّغ من الوقود والزيت وتُشحن على منصة داخل صندوق خشبي.
• القطع والإلكترونيات: في كراتين مبطّنة، وهي أسرع ما يُخلَّص.
• ما لا يُشحن جواً: الشعلات الضوئية وأسطوانات الغاز والبطاريات التالفة.

الوجهة	سعر الكيلوغرام يبدأ من	المدة المعتادة حتى العنوان
دول الخليج	14 ريالاً	2 – 4 أيام
أوروبا	23 ريالاً	3 – 6 أيام
بريطانيا	26 ريالاً	3 – 6 أيام
أمريكا	41 ريالاً	5 – 8 أيام
أصول مستندات القارب بالبريد السريع	83 ريالاً للظرف	2 – 4 أيام عمل

والحساب على الأكبر من وزن الميزان والوزن الحجمي. والدراجة المائية في قفصها حجمها كبير قياساً بوزنها، فيُدفع غالباً عن حجمها، وقد تُضاف عليها رسوم مناولة البضائع الخطرة عند الناقل. احسب الوزن من حاسبة الوزن الحجمي، والتفاصيل في مقال الشحن الجوي من السعودية.

من أين نستلم القارب؟ المراسي والمدن

نستلم القارب من حيث هو: في الماء عند رصيف مرسى، أو على اليابسة في ساحة تخزين، أو في فناء بيت على مقطورته. وما نحتاجه في كل موقع يختلف، فالمرسى فيه رافعة والبيت ليس فيه.

الموقع	ميناء الخروج المعتاد	ملاحظة
جدة: مراسي أبحر والكورنيش	ميناء جدة الإسلامي	أقصر مرحلة برية
ينبع وأملج والوجه	جدة أو الملك عبدالله	نقل بري على الطريق الساحلي
جازان وفرسان والقنفذة والليث	ميناء جدة الإسلامي	يُنسَّق موعد الرافعة مسبقاً
الدمام والخبر والقطيف والجبيل	الدمام للخليج وآسيا، وجدة للمتوسط	وبراً إلى مراسي الخليج مباشرة
الرياض والقصيم والمدن الداخلية	بحسب الوجهة	قوارب على مقطوراتها ودراجات مائية في الغالب

خطوات شحن قاربك مع هوم سيف

ثماني خطوات من أول رسالة إلى أن يعود القارب إلى الماء، وفي كل واحدة تعرف ما المطلوب منك:

1. ترسل الأرقام الأربعة: الطول والعرض والارتفاع والوزن، مع صور للبدن من الجانبين والمقدمة، على 0552803439.
2. تخبرنا بالمرسيين وسبب الشحن: بيع أم انتقال أم موسم، فبه تتحدد الأوراق.
3. نقترح الطريقة: حاوية أو مسطحة أو رورو أو سطح سفينة، ومن أي ميناء.
4. يصلك السعر ببنوده: الرفع والحامل والتغليف والنقل البري والبحر والتخليص، كل بند في سطر.
5. نحجز السفينة والرافعة: ونتفق على يوم الرفع بما يوافق موعد إغلاق التحميل.
6. الرفع والتجهيز: محضر وصور، ثم الحامل والأحزمة والغشاء الحراري.
7. التخليص والإبحار: بيان التصدير، ثم تصلك البوليصة واسم السفينة.
8. الإنزال والتسليم: وكيلنا يخلّص القارب وينزله في مرساه، وتوقّع بعد المطابقة.

التتبع والتوثيق بالصور

وسائل النقل تطورت، وأنفع ما فيها للمالك هو أن يرى قاربه وهو بعيد عنه. بعد الإبحار تصلك بوليصة الشحن وعليها رقم الحاوية أو اسم السفينة. الحاوية المسطحة تُتابع برقمها على موقع الخط الملاحي، واليخت المحمول على السطح يُتابع باسم السفينة على مواقع تتبع حركة السفن.

والأهم من الخريطة هو الصور. نرسل لك صوراً عند كل مناولة: بعد الرفع من الماء، وبعد التثبيت على الحامل، وبعد التغليف، وعلى رصيف الميناء، وعند الإنزال. فإن ظهر خدش عرفنا في أي مرحلة حدث ومن المسؤول عنه. طريقة المتابعة في صفحة تتبع الشحنة.

الإنزال في مرسى الوصول

الشحن لا ينتهي على رصيف الميناء. القارب يحتاج من ينزله عن السفينة، ويخلّصه، وينقله إلى المرسى، ويعيده إلى الماء. وهذه المرحلة يرتبها وكيلنا في بلد الوصول، فليست لنا مكاتب خارج المملكة ونقولها بوضوح.

• احجز المرسى قبل الشحن: القارب الذي يصل بلا مكان ينتظره يبقى في الميناء برسوم يومية.
• المطابقة أولاً: يُفك الغشاء ويُقارن البدن بمحضر الرفع وصوره قبل أن يلمس الماء.
• إعادة التركيب: الصاري والرادار والهوائيات تعود إلى أماكنها بأرقامها، وتُوصَّل البطاريات.
• اختبار في الماء: تبقى الأحزمة مرخاة تحت القارب دقائق حتى يُفحص التسرّب، ثم يُشغَّل المحرك عند الرصيف.

استيراد القوارب واليخوت إلى السعودية

الخدمة تعمل في الاتجاهين، والطلب على الاستيراد أكبر: قارب جديد من مصنع في أوروبا أو أمريكا، أو يخت مستعمل من مرسى في الإمارات أو تركيا. وكيلنا في بلد الشراء يعاين القارب ويستلمه ويجهزه ويشحنه إلى ميناء جدة الإسلامي أو ميناء الدمام، ثم نخلّصه وننقله إلى مرساك.

وللداخل إلى المملكة قواعده: رسم جمركي بحسب بند التعرفة، وضريبة قيمة مضافة 15% على القيمة شاملة الشحن والتأمين، ثم تسجيل القارب لدى الهيئة العامة للنقل قبل إنزاله للماء. واليخوت السياحية الكبيرة في البحر الأحمر لها لوائح خاصة تصدرها الهيئة السعودية للبحر الأحمر. نؤكد الساري من هذه القواعد قبل أن تدفع ثمن القارب.

كيف تختار شركة لشحن قاربك؟

سمعة الشركة أول ما يُسأل عنه، وهي تُعرف من مصدرين: تقييمات العملاء على مواقع مستقلة، وكلام أصحاب القوارب في المرسى نفسه. اسأل من شحن قارباً قبلك عن تجربته، واقرأ التقييم السلبي قبل الإيجابي. ثم اختبر الشركة بأسئلتك في أول اتصال، فطريقة الجواب تكشف من شحن قارباً من قبل ومن يراه بضاعة كغيرها.

اسأل عن	جواب مطمئن	جواب يدعو للحذر
أول ما يطلبه منك	المقاسات الأربعة وصور البدن	الطول فقط، ثم سعر فوري
الرفع	يسأل عن علامات الرفع أو مخطط المصنّع	«الرافعة تعرف شغلها»
الحامل	على مقاس البدن ومبطّن	أخشاب وإطارات قديمة تحت القارب
العقد	تأكيد حجز مكتوب باسم المنشأة وسجلها	اتفاق شفهي وتحويل لحساب شخصي
التأمين	وثيقة نقل تسمّي القارب برقم بدنه	«تأمين يختك يكفي»
بلد الوصول	يسمّي من ينزل القارب ويخلّصه هناك	«ينتهي دورنا عند الميناء» بلا توضيح

واقرأ العقد قبل الدفع: أين يبدأ السعر وأين ينتهي، والمدة المتوقعة لا المضمونة، وما يحدث إن تأخرت السفينة أو أوراقك. ولا تعتمد على ضمان يُقال في مكالمة، فما لم يُكتب في تأكيد الحجز لا يُطالَب به.

توصيات لشحن آمن

• ابدأ قبل الموعد بشهر: الحامل والرافعة والسفينة ثلاثة مواعيد يجب أن تلتقي.
• صوّر قاربك أنت أيضاً: صورك بتاريخها مرجع مستقل عن صورنا.
• احضر يوم الرفع إن استطعت: أو فوّض من يعرف القارب ليوقّع المحضر.
• لا تُخفِ عيباً: العطل المكتوب في المحضر يحميك ويحمينا.
• اسأل عن رسوم بلد الوصول قبل الشحن: رسوم الميناء والمرسى والضريبة قد تفوق الأجرة.
• احتفظ بالأصول: شهادة التسجيل والمفتاح الاحتياطي معك لا في القارب.

أخطاء شائعة في شحن القوارب واليخوت

• إرسال الطول وحده، ثم المفاجأة بأن العرض ينقل القارب إلى طريقة أغلى.
• قياس القارب بلا حامله، فيزيد الارتفاع الحقيقي على ما حُجز.
• ترك الوقود والماء في الخزانات، فيزيد الوزن ويختل التوازن.
• الاكتفاء بالغطاء القماشي على سطح سفينة مكشوف.
• شحن القارب قبل إنهاء أوراق ملكيته أو تسجيله.
• الظن أن تأمين اليخت البحري يغطيه وهو محمول.
• الوصول إلى بلد لم يُحجز فيه مرسى ولم تُحسب ضريبته.

لماذا هوم سيف لشحن القوارب واليخوت؟

للحجز: 0552803439 اتصال أو واتساب، من 7 صباحاً حتى 11 مساءً. أو من صفحة طلب عرض سعر.

مقالات وصفحات مرتبطة

• نقل بري لليخوت بدول الخليج
• شركة شحن بحري في السعودية
• شحن من السعودية إلى قبرص
• شحن السيارات من السعودية
• شحن المعدات الثقيلة
• الشحن البحري

الوسوم

شحن القوارب واليخوت من السعودية، شحن اليخوت من السعودية، شحن القوارب من السعودية، شركة شحن يخوت، شركة شحن قوارب، تكلفة شحن يخت، شحن قارب من جدة، شحن يخت من الدمام، شحن قارب على حاوية مسطحة، شحن قارب بالرورو، شحن دراجات مائية، شحن جت سكي، تغليف القوارب، نقل قارب على مقطورة، استيراد قارب إلى السعودية، هوم سيف للشحن الدولي

أسئلة شائعة عن شحن القوارب واليخوت من السعودية

كم تكلفة شحن القوارب واليخوت من السعودية؟

لا يوجد رقم واحد، لأن القارب يُسعَّر بطوله وعرضه وارتفاعه ووزنه وبالطريقة التي تناسبه. القارب الصغير أو الدراجات المائية داخل حاوية تبدأ أجرة حاويتها من 4,600 ريال للحاوية 20 قدماً و5,200 ريال للحاوية 40 قدماً إلى الموانئ القريبة. أما الحاوية المسطحة وسطح السفينة والرورو فتُحدد أجرتها عند الطلب بعد وصول المقاسات على 0552803439.

ما أكبر قارب يدخل حاوية مغلقة؟

الحاكم هو فتحة الباب لا طول الحاوية. عرض الباب نحو 2.34 متر وارتفاعه نحو 2.58 متر في الحاوية العالية، وطول الحاوية 40 قدماً من الداخل نحو 12 متراً. فالقارب الذي يقل عرضه مع حامله عن 2.3 متر ويقل ارتفاعه عن 2.5 متر بعد فك ما يُفك يدخل في الغالب، وما زاد على ذلك ينتقل إلى الحاوية المسطحة.

ما الفرق بين الحاوية المسطحة وسطح السفينة؟

الحاوية المسطحة قاعدة فولاذية بلا جدران جانبية ولا سقف، يُثبَّت عليها القارب في ساحتنا ثم تُرفع إلى سفينة الحاويات كأي حاوية. وتناسب قوارب حتى نحو 11 أو 12 متراً. أما اليخت الأطول أو الأثقل فيُرفع برافعة ويوضع على حامله مباشرة فوق سطح سفينة بضائع عامة أو سفينة متخصصة، ويُلحم حامله أو يُربط إلى السطح.

هل يُشحن القارب على مقطورته بالرورو؟

نعم إن كانت للقارب مقطورة سليمة. تُسحب المقطورة على منحدر السفينة وتوقف في العنبر وتُربط عجلاتها وهيكلها إلى الأرضية، فلا رافعة ولا حامل جديد. والقارب بلا مقطورة يوضع على منصة متدحرجة يوفرها الخط الملاحي. والشرط أن يكون ميناء الوصول على خط سفن الرورو.

كم تستغرق رحلة اليخت بحراً؟

الإبحار نفسه من 3 إلى 10 أيام لموانئ مصر وشرق المتوسط، و14 إلى 22 يوماً لشمال أوروبا، و23 إلى 35 يوماً للساحل الشرقي الأمريكي. ويُضاف قبله أسبوع إلى أسبوعين للرفع والتجهيز والتخليص. واليخت الذي يسافر على سطح سفينة بضائع عامة ينتظر سفينة تمر بالميناء، فموعده أقل انتظاماً من موعد الحاوية.

ما المستندات المطلوبة لشحن قارب من السعودية؟

شهادة تسجيل القارب أو مستند ملكيته، وهوية المالك أو السجل التجاري للجهة المالكة، وفاتورة أو عقد بيع يبيّن القيمة، ومقاسات القارب ووزنه، وتفويض لمن يسلّم نيابةً عن المالك. وإن كان الخروج نهائياً يلزم ما يثبت إنهاء التسجيل في المملكة بحسب ما تطلبه الهيئة العامة للنقل، ونؤكد المطلوب قبل حجز السفينة.

هل أدفع جمارك في بلد الوصول؟

يتوقف ذلك على صفة الدخول. القارب الذي يُباع أو يُسجَّل في البلد الجديد تُستحق عليه رسومه وضرائبه كاملة. والقارب الذي يدخل للاستعمال الموسمي ثم يعود يُقبل في كثير من الدول إدخالاً مؤقتاً لمدة محددة بلا رسم. ولأن القواعد تختلف من بلد إلى بلد وتتبدل، نراجع الساري منها مع وكيلنا هناك قبل أن يتحرك القارب.

هل يُغلَّف القارب قبل الشحن؟

نعم في أغلب الحالات. يُغطّى القارب كله بغشاء بلاستيكي يُشد بالحرارة حتى يلتصق بشكله، وتُبطَّن تحته الحواجز المعدنية والزوايا الحادة حتى لا تثقبه، وتُركَّب فيه فتحات تهوية حتى لا تتكاثف الرطوبة في الداخل. والاستثناء هو القارب المسافر داخل حاوية مغلقة، فيكفيه غطاؤه القماشي وتبطين نقاط الاحتكاك.

ما الذي يُفك من القارب قبل الشحن؟

كل ما يرفع الارتفاع أو يبرز عن البدن: الصاري والهوائيات وقبة الرادار والمظلة وأذرع الصيد وأحياناً قوس المعدات كله. ويُفك المحرك الخارجي في بعض الحالات أو يُرفع ويُثبَّت. كل قطعة تُرقَّم وتُصوَّر وتُغلَّف وحدها وتسافر داخل المقصورة أو في صندوق مرافق، ثم تُعاد إلى مكانها عند الوصول.

هل أترك الوقود والماء في الخزانات؟

لا. يُنزَّل الوقود إلى أدنى مستوى يسمح به الناقل، وتُفرَّغ خزانات الماء العذب والصرف وأحواض الطُّعم الحي. السائل المتحرك يغيّر توازن القارب على حامله في كل ميلان للسفينة، والوقود الزائد يُدخل الشحنة في قيود البضائع الخطرة. وتُفصل البطاريات وتُعزل أقطابها.

هل تشحنون الدراجات المائية جواً؟

نعم، من مطارات الرياض وجدة والدمام مع التسليم حتى الباب. تُثبَّت الدراجة على قاعدة خشبية داخل قفص، ويُفرَّغ خزانها وتُفصل بطاريتها، وتُقدَّم للناقل الجوي على أنها مركبة بمحرك احتراق وفق قواعد البضائع الخطرة. والسعر بالوزن المحاسب ويبدأ من 14 ريالاً للكيلوغرام إلى دول الخليج.

هل اليخت مؤمَّن أثناء الشحن؟

وثيقة اليخت البحرية تغطيه وهو يبحر، ولا تغطيه في الغالب وهو بضاعة محمولة على سفينة أو شاحنة. لهذا نرتّب تأمين نقل مستقلاً يبدأ من لحظة الرفع من الماء وينتهي بالإنزال في مرسى الوصول، ويُحسب نسبة من القيمة المصرَّح بها. شروطه واستثناءاته تُكتب في تأكيد الحجز.

من أي ميناء سعودي يخرج قاربي؟

من الميناء الأقرب إلى خط الوجهة. القوارب المتجهة إلى البحر المتوسط وأوروبا وأمريكا وشمال أفريقيا تخرج من ميناء جدة الإسلامي أو ميناء الملك عبدالله على البحر الأحمر. والمتجهة إلى موانئ الخليج والهند وشرق آسيا تخرج من ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام. وإلى الإمارات والكويت وقطر والبحرين يكون الطريق البري في الغالب أقصر من البحر.

هل تشحنون قارباً اشتريته من الخارج إلى السعودية؟

نعم. وكيلنا في بلد الشراء يستلم القارب من المرسى أو المعرض ويجهزه ويشحنه إلى جدة أو الدمام، ثم نخلّصه وننقله إلى مرساك. والاستيراد إلى المملكة عليه رسم جمركي بحسب بند التعرفة وضريبة قيمة مضافة 15%، ثم يُسجَّل القارب لدى الهيئة العامة للنقل قبل إنزاله للماء.

هل تنقلون القارب من المرسى إلى الميناء؟

نعم، وهذه المرحلة جزء من الخدمة. يُرفع القارب برافعة المرسى أو برافعة متحركة، ويوضع على مقطورة منخفضة ويُنقل إلى ميناء جدة أو الدمام. وإن تجاوز عرضه 2.6 متر أو ارتفاعه مع المقطورة 4.8 أمتار استخرجنا له تصريح حمولة استثنائية وسارت معه سيارة مرافقة.